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MAXSYM400i ABS 试车报导【转】

发布日期:2016-07-28

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    大羊上场,领衔主演的三阳MAXSYM400i ABS,C/P值表现也挺称职!
    MAXSYM400i ABS多年外销与四轮汽车造车经验做后盾,整体动态表现与配备使用度如何?相信诸多三阳车友们,都希望能在此篇试车报道中,一见分晓。


   三阳MAXSYM400i ABS定位为三阳RV家族旗舰,其实从一开始的出发定位,就清楚明了的说出MAXSYM400i ABS的立足点。MAXSYM400i ABS走的不是对手的运动风格,恣意的出游休旅,才是MAXSYM400i ABS所该有的定位。也因此,从这角度切入,休旅车该有何等表现?是审视MAXSYM400i ABS最对味的方式。


   从这角度欣赏,充分展现其休旅导向的设计风格。
   初看MAXSYM400i ABS,那整体线条的走向,厚实的车身比例,宽大的尾灯组,让MAXSYM400i ABS有着这领域休旅王牌的影子,但透过细节面的修饰,导入新时代的设计元素,MAXSYM400i ABS还是有其自身魅力。相对于整合LED定位灯在内双鹰眼头灯,个人认为也由LED排列组合出对向L型的尾灯组更让人有记忆点,且立体的并圆润的车尾造型,也是让MAXSYM400i ABS展现独特性的一大关键。


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 导入鱼眼规格的双头灯,车尾也导入LED科技,照明度可圈可点。



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   特别的LED灯光安排,让其于道路上的辨识度十足。
   要让长途旅行的骑士有着最佳的信息判读,MAXSYM400i ABS的仪表设计挺适当,四环式的指针给了清晰的读取接口,中央的圆形数字仪表简化后区分三层,并搭配切换模式,提供里程、时间、日期、电压等基本功能,蓝底白字的设计的确有其汽车领域的风格;下方的Check灯号也清楚明了.


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   四环式仪表搭配中央的液晶显示屏,辨识度十分出色,展现出其汽车造车领域的丰富经验。
   置物机能,也是长途旅行相当重要的环节,对此在三阳中常见的龙头两侧置物处,MAXSYM400i ABS没有缺少,但于左侧更加了12V电源插座与USB插座,对于提供随身3C产品或卫星导航的电力支持更为方便,的确为可取之处。

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手动可调式风镜。 右把手总成,煞车拉杆具备间距可调功能。 点击浏览下一页


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左把手总成,具备三角警示灯、超车灯切换开关与光感应自动启闭头灯等进阶功能;左煞车拉杆同样具备间距可调机能。


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龙头饰盖实感一般,多功能开关也与一般小车没有太大差异。

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共四处的置物空间,还另外提供12V电源插座与USB插座,相当便利。


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龙头下方的热风供应,受惠于水冷系统的散热处理。


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 龙头下方右侧的手煞车拉杆。


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隐藏式油箱盖设计。

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双层座垫设计,最低离地座高750mm。

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油压挺杆设计的座垫开启支撑,开启后下方有一防盗开关,提供多一层保障。

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一顶全Nolan全罩安全帽与OGK 3/4安全帽塞入示意。

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侧柱、中柱与后扶手的操作皆相当轻松就手。

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   飞旋踏板,上方提供塑料垫,有着更佳的摩擦系数。
   休旅设定,整体动力与悬吊表现也谨遵此最高指导原则。动力输出面,源源不绝的平顺动力让人容易掌控,在100km/h时速内转速不超过6000rpm的设定,让MAXSYM400i ABS得以饱满的扭力峰值持续推动车辆,搭配上229kg的车重与8颗15g重的普利珠设定,整体加速曲线平顺不突兀,加上仅750mm亲切的座高设定,纵使身高如笔者仅170cm的骑士都可以轻松掌握,对于RV的定位诠释,目前为止都挺适宜。

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   加速力道充沛但不突兀,平顺的曲线让人易于掌控。
   将山地道路质量纳入研发背景之一的MAXSYM400i ABS,悬吊设定是相当合适在这地无三里平的路面奔驰的, 41mm管径的正立前叉与五段可调式避震的后双避震,在平路的坑洞处理表现出色,柔软Q感的表现让你想要不断的往前驱策

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   前41mm的正立前叉搭配五段可调之后双枪避震,设定以舒适软调为主,弯道重心转换时只要速度稍快,便无法提供足够的支撑。

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   悬吊调校偏向软调的好处,就是遭遇不佳路况时,还可以保有优异的车身平稳性与贴地性,路面颠簸的回馈被消弭的完全。
   但值得肯定的是,导入的双三角台设计,与前后的重新配置,都让人原先对于MAXSYM400i ABS默认的立场有所改观,没有想象中的头轻脚重,也没有想象中的前悬刚性不足,对于市区的巷弄操控与回转等灵活性尚称可圈可点,这表现,还是可以给MAXSYM400i ABS一点掌声的。

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   双三角台的设计给予了前方颇扎实的稳定性与刚性。
   Maxsym 400i走的是更偏向RV取向,论机能与贴心,MAXSYM400i ABS又占了上风,加上列为标准配备的ABS防死锁煞车系统与初登场的售价,MAXSYM400i ABS还是有其市场魅力。


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   前后皆275mm规格的碟盘加上前辐射卡钳规格,如动力输出般给予了相当线性且扎实的制动力道回馈。
   除了编辑自身观点,找寻专业教练同步测试,近来致力耕耘两轮训练教育的恒典车业摩托训练学院教官陈琮闵,绰号加菲猫的他综合了MAXSYM400i ABS于山路与市区道路的体验后,有着与笔者不谋而合的观点。虽然于RV领域表现出色,但在整体悬吊设定上过于软调,以逆操舵的方式驾驭,MAXSYM400i ABS给予的支撑性不足,大大降低了弯道骑乘的乐趣,对于主动安全的表现也打上折扣,这点,MAXSYM400i ABS还可升级的空间。


  致力推广正确专业机车骑乘观念的陈琮闵,目前为恒典车业摩托训练学院主理人兼教官,由他做为此次客座测试车手,有着相当客观且专业的评论角度。

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   绰号为加菲猫的陈琮闵,对于MAXSYM400i ABS整体动态表现评分不低,但主要对其悬吊设定的过于软调较具微词,如能针对此改善,弯道其成的乐趣与稳定性,皆可正面性的提升。

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