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电喷小钢炮 三阳JET POWER 150

发布日期:2016-07-28

    不知道诸位是否发现,近年来市场上主打动力性能的运动型踏板车型越来越多。电喷技术的广泛应用、发动机结构和配置的改善、犀利的运动外观以及不俗的性价比……让这一众“街头小钢炮”吸引了众多的年轻车迷。那么问题就来了,在这么多的运动踏板车型中,综合实力到底哪家强呢? 最近,就有热心车友耐不住寂寞,拿出自己新入手的三阳JET POWER 150,与同样是某台资品牌生产的运动踏板车型来了一场特别的“约战”——老乡见老乡,比比谁更强……


   “电喷小钢炮”:三阳JET POWER 150
    本次对比的“擂主”,就是这辆号称“专治各种不服”的三阳JET POWER 150(电喷版)。但是目前市面上自称是“钢炮”的车型实在太多,难免鱼龙混杂,这辆三阳JET POWER 150又有什么过人之处呢?
     动力方面,三阳JET POWER 150(电喷版)采用了三阳T.S.P发动机,最大马力8.3kW(8000r/min),最大扭力11N·m(6000r/min),电喷技术也沿用了源自台湾三阳原厂的配置,大大提升了燃烧效率。发动机采用高缸头设计,强化了缸头的结构。配置方面,搭配单向双活塞卡钳,制动力相当强悍,可以有效匹配、驾驭该车强劲的动力。

    从内在上看,来自“踏板车王国”的三阳JET POWER 150确实来头不小,但是对手也绝非等闲之辈,是各有千秋还是一骑绝尘,还是请试车的主人公来为我们解答。
    150mL级别“台羊”PK 
    两辆车的竞技场就是一条长度为200米的直线铺装公路。出发后二者同时油门到底一直加速,看谁的车先到终点。为确保公平,测试车手还称了体重。 
    这个PK测试两位车手一共做了8次,每次都是三阳JET POWER 150保持领先一直到终点,超出对手 3个车身左右,到终点时JET POWER 150的表显速度都接近105km/h。当然,对手车体更重会对结果有影响。

车主谈JET POWER 150驾驶感受 
    除了外观很有战斗感,整个试车过程中,JET POWER 150的加速感更让我感到惊艳。初次试车的车友,不熟悉小钢炮加速的加速感觉时,一定要双手抓牢车把,别被甩出,虽然加速足够“暴力”,但JET POWER 150的加速很线性平顺,完全没有一般踏板车一冲一冲的感觉,大油门起步加速会有很强的拉扯感——真的像开炮一样,发动机猛然爆发,强劲的力量瞬间带着你往前冲。前来挑战的同排量踏板车拉油门就没有这种“爆”的感觉。因此在200米直线加速PK时,JET POWER 150总能胜出。

   除了直线加速,JET POWER 150在弯道内的表现也是很靠谱的。我一开始担心JET POWER 150的压弯实力,所以放不开,玩了两次让我对小钢炮的压弯彻底放心了,可以让你很踏实又轻松的压下去,轮胎规格仅100/90-10,但抓地力很强,必须要为原厂轮胎点赞

   重量竞技型排气管声音雄厚绵密,没有一般125踏板车的那种“塔塔塔塔”的声音,而是很雄厚的“轰轰”声,这或许是三阳T.S.P极速发动机和一般发动机明显区别之一。尤其加油门后,绵密雄厚的声浪喷涌而出,丝毫不刺耳,这在小排量踏板车中也是很罕见的,听起来可以说是一种享受。

    避震回馈手感相当不错,原厂前叉采用31mm的潜望式避震器,避震行程长度为90mm,实际试骑时缓冲表现相当优秀,能稳定吸收路上小坑洞带来的冲击,也能稳稳的承受住山路下坡进弯前的急刹。

    205mm浪花碟前刹搭配了一组优秀的前叉避震能稳稳的吸收刹车的冲击,整体刹车手感就会相当好。前往山路时骑了近1个小时穿过整个城区,经常要加速到八九十码,然后很快又要停下来等红灯或让车,不论是急刹还是正常刹车,制动距离很短不打滑,完全OK。

 高翘的车尾及LED炫目尾灯,风骚没商量。

二段式战斗盔甲后土除+三段可调式后避震

   可折叠防弹跳双挂钩,不用的时候可以收起来,很贴心的设计,挂钩左边是油箱盖,小钢炮的油箱设计在脚踏板下方,因此它的马桶能放得下全盔,不用担心头盔没地方放了。

锐利鹰隼式双大灯

风扇下方防烫钢丝圈,个人想杀弯时,有螺丝可拆掉,很贴心的设计。

 不足之处:
       1、 仪表盘上读数的配色是半透明的浅白色,在阳光下看读数不显眼,建议改成在阳光下显眼的色系,比如红色。

       2、怠速的情况下,排气管震动有点大,不过给油加速就没震动了


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