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台湾老字号的诚意之作 | 三阳CRUISYM180试驾报告(转摩托公社)

发布日期:2017-07-24

台湾老字号三阳机车今年新作不断,首先值得说说的就是全新车系——CRUISYM。从名字上能推断出其市场定位,“CRUIS”是英文巡航的意思,后面加上了“SYM”三阳的品牌名称。很明显这是三阳主打摩旅市场的一款车型。中文名为”巡弋”,更是说得直白。这不仅是用于都市穿梭的代步车,也是能承载着骑手的豪迈心境,跋涉远方也能带来舒适体验的旅行绵羊。

在台湾本土,三阳推出的是造型动感犀利的大绵羊CRUISYM300。250CC以上的黄牌大羊除了可以胜任日常走街代步等用途外,黄红牌重机可以享受到汽车同等的路权--比如高速路来进行城市间的穿梭。这也是岛上车友对300CC大羊选择倾向的主要择因

在大陆,三阳则通过合资工厂厦杏三阳推出了排量小了一个级别的CRUISYM180。它非常良心地配置了ABS防抱死刹车系统,这在国产小踏板里面还真罕见。

CRUISYM180在发售之前已经在网络上得到很高的关注,今天摩托公社就给大家带来新鲜评测!
  静态部分

车辆整体外形继承CRUISYM300的设计风格,线条犀利也很灵动。但若你把它简单理解成CRUISYM300的缩小版那就错了

此绵羊脱胎于去年科隆车展上面向欧洲销售的Jet 14 125i。而这台14寸的大脚欧系羊回归本土后,特别针对国内市场排量增大到了169CC,动力上提升不少;整车轴距为1350mm也比目前150cc级的主流车型要大气一些。
整体浏览之后,让我们来看看细节——



这款车吸引我的第一眼则是它俊俏的面相:冷峻的双灯鹰眼和略微凸起的“喙“,让人更愿意想到游隼。

双大灯采用了飞利浦35W远近一体卤素灯泡,照明表现还算令人满意。

大灯远近光照明效果

尾灯采用了24颗LED灯珠 ,整体灯组造型还是很有速度感的。

表面板采用了三环仪表结构。中间硕大的位置留给了速度表,左下为油量显示,右下液晶屏则集成了其他的行车信息。

右下角的液晶屏信息包括里程、转速、时间和电瓶电量,看起来非常直观。但是线状的转速表低调地放在角落,让对转速敏感的车友可能会不适应。

主仪表从审美的角度来看很不错,红白蓝配色非常亮眼,在这里要给设计师加鸡腿!

车头的熏黑导流风挡整体线条硬朗,不过嘛……装饰作用大于实际效果。

在远近灯开关的下方,一般踏板车把这个按钮设置用来做会车灯;在CRUISM180上这里负责座垫的开启,三阳踏板的一贯风格嘛。一键开座垫很方便!但是没有了会车灯,像我这样的打灯强迫症便会拇指忙不迭地手动切换远近光,考验手速啊……

吐槽个小细节:刹车的线路接口直接暴露在外,下雨或者洗车时要注意哦。

采用了三阳一贯的折叠钥匙

可以翻转收纳的挂钩设计的很有意思。炎炎夏日这里可以挂个塑胶袋 ,作为“买菜车”方便多了。

车身左侧面板设计成一个可以开合的置物盒,手机证件之类的小物品放这里安全又方便。内部安装了usb接口。遗憾的是这个盒子的盖板并没有给数据线留出入的孔位,若你装一个导航支架,手机放在上面充电的话,线从USB口拉出来,置物盒的盖子就关不起来了。个人觉得一台绵羊首先要满足的是日常代步出行的便捷性,提供收纳的大空间很重要。

打开座椅之后是这样的。黄色的开关是防盗启动锁:在打开状态时,车辆可以点火但是无法启动。虽说再好的防盗装置也抵不过一台假牌的五菱之光是没错,但若打开你的脑洞:深夜载妹子路过一HOTEL时,猛戳黄色小钮,“啊呀今天车子坏了,发动不了,不如……”  嘿嘿嘿。

车辆前部的置物空间设置是这样,那后面会不会好一些?座椅下面正好可以放入一顶全盔 。why?其他的空间呢?被黑洞吞噬了吗?并不是。

CRUISYM180匹配一个了7.5L的大油箱。好家伙,应该很能跑。城市穿梭也让那些懒人节约了时间,省去了经常排队加油的烦恼。但大油箱占据了马桶下面的大部分空间,储物部分就只能正正好放下一个全盔。

CRUISYM180是个大脚羊,采用了前后14寸的辐射轮毂。大轮圈最大的优点是稳定性、通过性和舒适性,这些都是一般的10寸或12寸轮小踏板没法比的,巡航骑行时舒适度自然好过其他车。

刹车方面采用了前双活塞卡钳加260mm单碟,后单活塞加220mm单碟。最重要的是,前轮搭载了博世9.1ABS防抱死系统,对安全性的提升毋庸置疑,也是这本车的一大亮点。轮胎采用的是前100/90后110/80的正新轮胎。

CRUISYM180的发动机采用SYM这几年主推的T.S.P极速引擎,配备了非常成熟的西门子电喷系统。单缸风冷,排量为169cc,最大功率为9.0KW/7500rpm,最大扭矩为13N·m/550rpm。相对于外销的125cc版本,动力部分是不错的诚意升级。但是,9KW的最大功率在和其他180CC级别踏板比起来,账面数据看不算强劲,实际表现在动态部分我们会再具体说说。

在座垫下方前部,设计了通风散热口。

原厂排气造型中规中矩,美中不足是塑料材质的防烫板防烫的作用不是那么明显。

三段可调式双后减震


充分的坐垫空间

1350mm的长轴距给CRUISYM180带来了一个够长的座垫,后座有足够的空间。即便是两名膀大腰圆的抠脚大汉一同出柜,哦不, 是出街,乘坐空间依然绰绰有余~但也许因为海绵密度大的关系,有点偏硬。


但后座脚踏的设定就有些尴尬了。这个飞旋脚踏的位置相当的靠前。如果车手喜欢激烈驾驶,倒是可以很方便地踩上去。但是带人的时候,就不是那么回事了。骑行的时候还好,停下来的时候,后座的脚不可避免地要碰到前座的腿,容易产生下图所示的摩擦。

摩擦摩擦,摩擦摩……擦!

但若你的后座是枚身型娇小的姑娘,担心坐在后面腿不够长去踩脚踏的话,那就叫她往前坐,尽量靠近骑士~车车也只能帮你到这了。
小憩在夜色下,这台都市游隼的整体外观是很让人心动,的确是一台高颜值的中量级踏板。冷峻硬朗的外表总能吸引不少目光,而且在配置方面也不错。
动态部分

前后14的大轮圈好处是明显的,而且带来了110mm的离地间隙,绵羊里这不算低了,通过性有保证。但是这也让座高达到了771mm,比一般这个尺寸的小踏板都能高一些。

厂商把这台车的长轴距,大前倾角作为卖点;带来舒适的骑行三角。实际坐着比较安逸,起码坐久不会腰酸背痛。

给油启动!机头声音平顺,怠速震动不大。这颗T.S.P引擎的起步比较顺畅,加之西门子电喷系统的配合,虽然加速不如一些竞品车型那么凌厉,但是好在比较线性。只要你舍得给油,即使是在高转速,它依然能持续地加速。4000转是个共振点,震动略大,但是也还可以接受。4000转开外一直到8000转,震动都不会令你不快。虽然转速表在8000转的时候就定格不动了,但实际骑行感觉发动机转速还是在不断攀升的。表显最终定格在110公里/小时,GPS实测的极速是100公里/小时。这个极速并不突出,只能说够用。

7.5升的油箱虽然占据了马桶空间,但是带来了超过250公里的续航。实际跑下来的油耗大概在2.7升左右。考虑到这是在我们经常拉高转极速的激烈驾驶状态下获得的参数,日常综合骑行的油耗表现应该还会更好一些。

大轮毂在直线骑行的时候能带来很好的稳定性,但是过弯的时候会觉得有点怪。因为车子的重心偏高,刚上手时会觉得没那么踏实。不过花些时间适应了之后,你就又会找回压弯的自信了。小踏板在市区穿行起来实在是太方便了,动力也是随叫随有。

原厂的减震调教偏硬,路感反馈清晰。单单主打路面曲率没那么大的城市通行的话,则更需要温柔一些。好在后减震多段可调,调整了一下之后,舒适度提升了不少。

说完了动力、悬挂、操控,接下来聊聊这台车的制动。以前骑这种尺寸的小踏板,总不敢骑快,觉得危险,而Cruisym180则完全无忧。除了大轮毂在高速下带来的稳定感之外,信心主要源自Cruisym180的ABS刹车!作为重要的骑行安全设备,ABS绝非锦上添花而是大势所趋。

Cruisym180虽然仅配置了前轮ABS,出于成本控制可以理解,不过对于很多习惯于猛刹前刹制动的车友来说,前轮ABS也够了。实际骑行中,无论你多么猛烈地去操作前刹车,都不会前轮抱死,最大程度上减小摔车的可能。当然,如果你只猛烈捏后刹的话,后轮还是会抱死的哦。前刹的手感非常舒服线性,而后刹则略显得硬一些。

刹得住才能跑的欢实嘛!
总之,CRUISYM180作为三阳在国内新的主打车型,尽管其动力参数并不出众,也许不会给你刺激的驾驶感受,但日常骑行也够了。除了马桶空间小、重心略高之外,CRUISYM180也并没有明显的短板。而且,有失的地方也有得。重心高,但是换来了大轮毂的通过性和高速稳定性;马桶空间小换来了大油箱和平板的脚踏空间。
在大多数小踏板都主打水冷牌的时候,Cruisym180虽然依然采用了风冷,但是其实除非你连续不断地跑长途,风冷也够用了,而且控制了成本和售价。在有限的售价内,它给你装了一个ABS,这个比水冷实用。

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