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SYM MAXSYM 400i-6位车主的驾驶心得【转】

发布日期:2016-03-09

感谢车主们出席,左起: Jacky、Perry、 Hillgo 、 肥猫 、 Nelson及阿伟。

为什么台湾车近年受到香港用家垂青?为了能够让大家明白个中道理,本志搵来6位驾驶当扎的SYM MAXSYM 400i车主,分享他们的驾驶心得。

自从台湾本土市场饱和后,卖车数量再难有增长空间,迫使车厂走出去。为了迎合国际市场口味,车厂邀请外国设计师担任设计总舵,然后结合丰富造车经验及较低的定价,成功令台湾车脱颖而出,为日欧品牌带来威胁。
可是约十年前,提起台湾车,很多人都会摇头摆手,主要是嫌她们外型老套兼性能差,不少人情愿选择残旧日本2手车代步,都不愿购买全新台湾车。今时不同往日,台湾车已脱胎换骨,不论性能及款式有了显着的进步,相信不少读者都会认同我们的看法。
相比日系车的昂贵,台湾车在所谓的性价比上却有明显优势。


至于今次介绍的SYM MAXSYM 400i, SYM早年己将Joymax 250升级至300(RV系列或GTS系列),因此车厂有一定制造中量级绵羊的经验,而400i是走豪华型路线的中量级绵羊。据讲车辆非常好卖,主要原因很多人感到这样的豪华型绵羊很物超所值。
而车辆特点跟一般大羊无异,为了抵受400cc马力输出,因此采用类似街车的双翼梁车架,固此无可避免牺牲地台设计。除此之外,为了加强行车稳定性,同样采用街车式前叉设计,即是设有上下眼镜,跟顶级大羊体齐。



引擎方面,为了加强单汽缸效能,车厂加入名为STCS涡流进气控制系统(Swirl Tumbling Control System),行车计算机根据车速、转数及负载重量,开启特制汽门,令汽油(混合气)以涡流方式进入燃烧室,藉此提高燃烧效能及更环保。据讲,比没有使用STCS系统的引擎提升9.8%马力输出及节省12%耗油量。


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但编者认为,车辆最令人眼前一亮是使用高性能车辆的放射式卡钳,是否虚有其表?但车主们却一致表示非常「好收」。尽管当日访问的车主异口同声说她的线条跟Suzuki AN有点相似,但车头眉灯及车尾的造型却自成一派,极富「私家车」风格。而车辆成功吸引他们的目光,除了漂亮的造型外,主要是性能方面有不错的表现,无论耗油量、弯向表现、掣动力、双骑加速力等比预期好。

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总结车主及女乘客对车辆的看法,这台以出口为主的MAXSYM 400i,部份设备是依照欧洲人身型设计,例如前后掣动杆阔度及尾乘客背椅的距离,似乎较适合手长脚长的人仕使用。其次是尽管他们认为车身喷油、包围夹綘及有限的储物空间的弱点,然而在优点多于缺点的情况下,SYM MAXSYM 400i顺理成章成为其中一台备受注目的中量级绵羊。

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由于恐怕破怀车辆美感,车主们均表示仍在争扎是否安装尾箱,即使安装尾箱后,突出的位置跟尾泥挡相差不远。

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 彷碳纤底的多功能仪表板带点赛车味道,车辆极速可高达160km/h。


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车头设有多个小型杂物箱。


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其中一个小型储物箱设有12V及USB充电插头。


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轪把上设有座位开关按钮,非常方便。


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掣动杆设有5段距离调校,但手掌较小的车主仍觉得距离有点长,长时间驾驶会有点疲惫。


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多功能匙胆。



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可摆放两顶开面帽。


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泊车掣设于脚踏上方,需要伸手拉动。

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跟大部份大羊相同,都是没有平地台,成为了入油位置。

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根据车主们表示骑士座椅阔度适中,停车时,基本上大部份骑士都可以双脚落地。但尾乘客座位与背椅距离较长,身高较短的乘客难以享用。

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踏按式伸缩脚踏。

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绝非虚有其表的放射式4活塞卡钳,配合275mm双剎车碟及ABS联动系统,其掣动力渐进有力。

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尾碟是275mm剎车碟配单活塞卡钳。

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双油压弹簧避震,并附有五段预载调校。

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其中一位车主DIY尾包围的银眉,令车身线条更有立体感。

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